Metal and Bike!!!

岩手のV-Storm 1000ABS乗りのバイクブログ

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【ジェベル250】フロントスプロケット変更

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どうも、好きな工具メーカーはKTC。すじ肉です。
今回はジェベル250のフロントスプロケット変更についての記事です!
スプロケットやギア比については、
このページを参考にするとわかりやすいと思います。

4-mini.net

ジェベル250はハイギア設定

さて、俺が乗っているジェベル250(初期型)はなかなかのハイギア設定。
下道で5速、6速は一度も使ったことがありません。
高速に乗れば使うかもしれないけど、おそらくほとんど乗らないと思う。
なので、不要な最高速のことは切り捨てて、ローに振ることにしました!

ジェベル フロントスプロケット

ここのページにギア比の表があるんだけども、兄弟機のDR250シリーズと比較してもジェベル250はハイギアな設定なんですね~。
DR250SHENと比べると一目瞭然。
高速乗って遠くにいくためのバイクってことですかね?

でもこの設定は、オフロードメインで考えると物足りない!
なので、ひとまずフロントスプロケットを14T→13Tに落としてみることにしました。
これで二次減速比は3.00→3.23になり、DR250SHENの3.384に近づきました!

トルク重視な理由

補足だけど、トルク重視な理由をパッと説明しますね。
林道だと、低速で障害物を乗り越えるような走り方をすることがあります。
そんときにフロントアップ(前輪を浮かせる)が必須になるんだけど、
トルクが薄いとたくさんエンジンを回さなきゃいけないから疲れるし難しいです。

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画像は「ネットでオフバイ」より

10. フロントアップ ボディアクションを使ったフロントアップ -ネットでライテク伝授- 小林直樹のネットでオフバイク

他にもオフロード走行では加速力・トルクが重要な場面が多いため、この変更に至ったわけです。

必要なもの

  • フロントスプロケット(13T)
  • ジャッキORオフロードスタンド
  • スナップリングプライヤー
  • 22mmメガネorスパナorソケットレンチ

フロントスプロケット

サンスター製を選択。公式ページで車種検索すれば該当品番がすぐわかったので、AMAZONで注文しました。

www.sunstar-kc.jp

ジャッキorオフロードスタンド

後輪を浮かせるための道具。
オフロード乗りだとオフロードスタンドを使う人が多いように思うけど、
俺はオンロードも乗るため、汎用性重視でジャッキを買いました。

あと、このタイプだと高さ調整の幅が広いから、
最低地上高が低いバイクでも余裕で使えますね。
オフロードスタンドだと、バイクを浮かしきれなかったり、バイクの下に入れられなかったりすることがあるようです。
ハンドル回すの面倒くさいけどw

スナップリングプライヤー

ジェベルはスナップリングでフロントスプロケットを固定しているので、こいつが必要です。ホムセンで1000円ぐらいで売ってます。

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先端がストレートのもの、90度曲がってるものがありますが、
ストレートのほうが使いやすいと思います。

22mmスパナorメガネorソケットレンチ

リアアクスルシャフトの回り止めに使います。
KTCのスピンナハンドルとソケットを買いました。
持ち手の形状がお気に入り!常にニギニギしたくなるぜ!

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それじゃ作業内容だ!

作業内容

①ジャッキアップ

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チェーンをゆるめるため、リアタイヤを浮かせます。
最初どこにジャッキかければいいのか迷いましたが、
スイングアーム付け根のちょっと前方にかけると良さげでした!
写真だとわかりづらいけど、ちゃんと浮いてます。

②アクスルシャフトをゆるめる

車載工具の専用工具を用いてゆるめました。
ここではスピンナハンドルは使ってません。

③チェーンをゆるめる

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通常のバイクだとナットで張り調整すると思いますが、
ジェベルはこんなふうに位置決めプレートがあって、それで調整します。
標準が「1」でした。
チェーンを最も緩められる場所までプレートをまわし、リアタイヤを後ろから押すと、
シャフトが前方に移動しチェーンが緩まります。

④フロントスプロケット カバー外し

普通に外します。ボルト2本で止まってます。

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外れました。

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ここでカバー裏側の洗浄をするのが普通だと思うけど、案外綺麗だったのでサボりましたw
走行距離が少ない放置車だったもんな・・・。

⑤スナップリングプライヤーを使い、フロントスプロケットを外す

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リングを外すだけなので、とても簡単ですね。

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新旧スプロケット比較。左が旧で、右が新。
明らかに右のほうが軽いですね。
ちなみに、左のが表面で、右のが裏面です。
裏表間違えるとチェーンラインが合わなくなるので注意!俺は一度間違えた!(笑)

⑥新スプロケット取り付け

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外した手順とは逆にやればOK。
リング式メッチャ簡単ww

ついでにペダルの位置も変更。1段階上へ。

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転んだら重いきり凹みそうだけど、やばいかな・・・?
4ミリぐらいしか隙間がありませんw

⑦チェーン張り調整、アクスルシャフト締め付けで終了

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大体40mmぐらいの遊びに調整。目盛りは「1→2」になりました。
あとはアクスルシャフトを締め付けて終了。
トルクレンチないから人間トルクレンチで代用です。
罵ってくれてもかまわない・・・(´・c_・`)

作業はコレにて終了!意外と簡単だったぞ!

テスト走行結果

街乗りを5分ほどした感想だけど、明らかにトルクが増えました!!!
バイクが元気に前に進むようになって、おもわずニンマリしてしまいますww
楽しさ倍増だぜ!!

しばらくこれで練習してみて、このまま行くかもっとローに振るか考えてみます。
フロント変更で13Tにしたので、さすがにこれ以上落とすのはまずいから、
次はリア変更かな。
42→44の二次減速比3.38にして、DR250SHENと同じかそれ以上ってのが目安かな~。

んで、ハイスロットル化したら楽しそう。燃費はガタ落ちすると思うけど、絶対楽しいバイクになるはず!

妄想が止まらんぜ!